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PENSAMOS EN VOS 

Garuda

LTF 1-2

 EN - B

Here is our new high-performance intermediate wing: The Garuda

The Dragon-trilogy was one of the most successful paraglider-series ever. All of these LTF1-2 wings have been trend-setting at their time and pleased countless pilots. But with the new intermediate wing Garuda we go even a step forward!

Because this new wing, which is certified according to LTF1-2 and EN B, enables us for the first time to implement the perfomance-potential and the flight-characteristics of higher-class gliders into the sport-class. So the Garuda offers high-performance and an outstanding, agile handling, but also a manageable extremflight-behaviour for the actively flying pilot

The partly trapezoid-shaped closed entry-edge reduces the drag of the Garuda, what is a clear advantage for the gliding-performance, especially for accelerated flying and for flying against the wind. This effect of drag-minimizing is enhanced by the thin Liros-Dyneema-lines, which are used in the upper line-segment of the Garuda. The geometry of the Garuda´s brake-lines offers a smooth-running and easy to shift handling, which makes the variation of the bank during thermal-flying to a real pleasure. This kind of handling also convinces while flying dynamical manoeuvres such as high wing-overs, spirals and SATs!

Primarily the target-group of the Garuda are pilots, who are looking for an agile allround-glider, which is suitable for XC-flights as well as for free-style-flying

Convince yourself of the great flight-characteristics of the Garuda and contact your Local Dealer to arrange an appointment for a testflight

Because we are sure: The Garuda is the best intermedite-glider we ever made

DRAGON 3

Alta Eficiencia con 

Gran Tranquilidad

Homologado DHV 1-2

El nuevo < DRAGON 3 > continuará con los sucesos históricos de los parapentes intermedios de INDEPENDENCE homologados en el rango DHV 1-2, pero el nuevo  < DRAGON 3 > obedece a un diseño completamente nuevo. Es decir no es solo una versión anterior remozada. 

Por ejemplo,  para el nuevo < DRAGON 3 > fue usado un nuevo material que achicó sus diagonales, brindando mayor rigidez y mejorando claramente la performance. También fue mejorada su maniobrabilidad, reafirmando la típica forma de vuelo de INDEPENDENCE.

El < DRAGON 3 > se transforma entonces en la primera opción tanto para los pilotos ocasionales como de cross country tranquilos 

La muy buena dinámica, combinada con la seguridad de comportamiento y natural respuesta en vuelo extremo son puntos a favor del < DRAGON 3 > a la hora de elegir un ala intermedia.

INNOVACIONES:

(a) BORDE DE FUGA VARIABLE

   Trae unos anillos inoxidables en el anclaje de comandos que hacen que al accionarlos se achique el borde de fuga. Además vienen marcados en dos posiciones. Esto mejora la eficiencia del viraje a la vez que suaviza su maniobrabilidad, es decir frenamos menos y giramos más, obteniendo una menor tasa de caída. 

 (b) VALVULAS DE LIMPIEZA 

   Trae en los estabilos unas pequeñas válvulas que sirven para quitar del interior del ala esas hojas, arena y piedritas que tanto molestan a la vista o bien, que podrían perjudicar la performance en vuelo.

¡ CAMPEONA del Open TUCUMAN 2006 !

piloteada por el veterano Eduardo Deheza y SUBCAMPEONA en La Rioja 2006

Reporte de un Vuelo Cross Country de mas de 100 kilómetros en Europa:

Raphael Pongratz dijo: ... "Durante el vuelo a través de los valles tuve la posibilidad de comparar el Dragon 3 con un parapente de homologación DHV-2. Luego de las transiciones siempre llegábamos con la misma altitud. Cuando aceleraba incluso fui un poco más rápido que el DHV-2. Lo mejor de ese vuelo fue que nunca estuve nervioso mientras volaba en térmicas turbulentas. Solo volaba y el ala se mantenía abierta... Muy recomendable! ..."

Raphael voló primero desde Golm al despegue Höreli to Fanas para obtener más distancia, luego volvió a pasar sobre Valisera camino a Landeck. Frente a Landeck fue cuando superó  los 4000 metros. Primero el planificó volar hacia Pitztal o al valle Ötztal, para luego intentar volver por la ruta de Arlberg. Antes de cruzar el gran valle en Landeck tomó altura rapidísimo, registrando un máximo ascenso de 8,5m/s. Al pasar por Pettnau todavía mantenía una altura de 3300m...

Nosotros los felicitamos desde aquí y les deseamos a TODOS los pilotos INDEPENDENCE una gran cantidad de vuelos y logros semejantes !

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