UTILIZA Y RECOMIENDA ESTE PROGRAMA DE INSTRUCCION

P A R A P R O

01 / 01 / 1999

STANDARDS INTERNACIONALES RECOMENDADOS DE SEGURIDAD Y ADIESTRAMIENTO EN PARAPENTE

Este material puede ser reproducido y usado por cualquier persona que trabaje en la promoción de mejores estándares de seguridad y adiestramiento en Parapente. Toda reproducción debe llevar el nombre del editor, traductor, y nombrar a la FAI/CIVL IPG SST.

ANALISIS DE SEGURIDAD Y ADIESTRAMIENTO EN PARAPENTE

por Stein Arne Fossum

Traducción: Pablo Kuniss - Miss Helene

Corrección: Alejo Cortés Camia

La historia del Parapente fue escrita en unos pocos años, donde nuevas barreras fueron rotas virtualmente cada día. Este fue desarrollado dentro de una actividad de aviación pura sangre, esto significa que no es simple ni fácil de aprender y dominar. Este se ha vuelto complejo y potencialmente más peligroso para los "auto-didactas", caso contrario para quienes reciben el adiestramiento apropiado.

En la carrera para lograr parapentes mas eficientes y nuevos desarrollos (alas de alto rango y poder) uno parece olvidar muy a menudo que la naturaleza humana necesita tiempo para aprender a realizar nuevas tareas de una manera segura. Los métodos de adiestramiento que se ven con frecuencia se realizan con un "nivel pobre de vuelos y a baja altura", cuando en realidad el parapente ha sido creado para los vuelos térmicos y de cross country. Si uno mira en la historia del Parapente con respecto a los niveles de vuelo que se han alcanzado (limitado al despegue a pié y con aeronaves de pocas prestaciones) podemos concluir que transitamos por 5 etapas distintas. Los dos primeros escalones se encuentran combinados, debido a la enorme facilidad para despegar y aterrizar y a la baja velocidad de vuelo de los parapentes. Los accidentes por lo general suceden cuando los pilotos toman la etapa superior o la sobrepasan.

Los 5 escalones o etapas en la evolución del Parapentista:

5. CROSS COUNTRY (no necesariamente es el último)

4. TERMODINAMICA (Vuelo en condiciones turbulentas)

3. DINAMICA BASICA (Vuelo en ladera en condiciones no turbulentas)

2. VUELO CON ALTURA (Altitud y espacio para maniobrar, no dinámica)

1. VUELO RASANTE (No volar más alto de lo que uno soporte)

Cada etapa está seguida por otra más compleja, requiriendo nuevos conocimientos y habilidades. Es una "escalera" natural donde el alumno debe ascender para progresar con seguridad en su carrera como piloto. Esto no quiere decir que llegado al quinto escalón dejaremos de aprender o de tomar cursos. Hay etapas adicionales como Acrobacias, Vuelos Experimentales y Vivac, todos los cuales se consideran peligrosos e inseguros en este momento para el común de los pilotos. Es por esto que deberían ser adiestrados solo por especialistas usando un programa estrictamente profesional, hasta que métodos seguros sean hallados para que estos estén disponibles para todos. En complemento con el sistema de etapas descripto arriba, hay también otras etapas o pasos que el piloto debe tomar, tal como cuando se cambia a otro sistema de arnés, o aprender a volar un sitio nuevo o un nuevo parapente. Cada vez que las nuevas etapas son exploradas, o son alcanzadas por los pilotos "auto-didactas" , hay un incremento en los accidentes. Algunos de estos accidentes son inevitables por la naturaleza exploradora de esto, como así también otros podrían haberse evitado simplemente a través de un adiestramiento apropiado.

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Si uno analiza verá que la mayoría de los accidentes son causados por "error humano", uno encuentra que ellos suceden (cualquiera de los dos) porque el piloto trata de desarrollar una tarea o probar una condición que el /ella no esta habilitado para realizar, o el /ella simplemente hace algo que no debería haber hecho.

Hoy en día tenemos todo el material necesario para prevenir la mayoría de los accidentes. No se debe caer en el error de adquirir conocimientos a través de la comunidad del parapente o a través de los conocimientos adquiridos en otras actividades aéreas. Tampoco sabemos al acercarnos a la actividad cómo un ejercicio debe ser realizado correctamente ni conocemos claramente cuáles son las limitaciones que no podemos exceder con seguridad (un ejemplo de esto último es el vuelo dentro de nubes; cualquier piloto a motor o de vuelo a vela sabe que eso es peligroso y es entonces innecesario para un piloto de parapente redescubrir este hecho, provocándose la muerte).

Actualmente, el parapente, junto con otras actividades aéreas, tiene mucha de la información necesaria para progresar con seguridad a través de las etapas de vuelo. Todo lo que se necesita es poner todo junto en un sistema de entrenamiento. Como dijimos, los accidentes normalmente suceden cuando el piloto toma el paso o etapa superior. El sistema de entrenamiento debe ser diseñado para suavizar estos cambios de etapas con una progresión natural para lograr la máxima habilidad del piloto.

LA CAPACIDAD DE UN PILOTO para volar parapentes puede ser representado en 4 cualidades:

1. Conocimiento
2. Destreza
3. Experiencia
4. El arte o la maestría de conducir un objeto volador.

Se sugieren las marcas visuales para el sistema PARA PRO

Los alumnos-pilotos deberían tener marcas visuales que muestren la etapa en la que ellos están. Se sugiere:

UN DISTINTIVO EN EL CASCO, con un recorte de color, indicando el color de su etapa.:

Naranja: Etapas 1 y 2; Verde: Etapa 3; Azul: Etapa 4; Marrón: Etapa 5.

Descripción General

El objetivo de este programa es de ayudar y asistir a los participantes a progresar con seguridad, disfrutar el deporte del Parapente, para llegar a ser un verdadero aviador.

Esto significa que deben estar dispuestos a disfrutar de la belleza y libertad del deporte, y sin riesgos de lesión o restricciones hechas a uno mismo y con la voluntad o habilidad de cuidar de su seguridad, disfrute y libertad.

La habilidad de un piloto, está basada en el conocimiento, destreza, experiencia, cualidades personales y aptitudes, que toman tiempo para desarrollar un standard donde uno está capacitado a operar solo y con el objetivo descripto.

El desarrollo de esta habilidad, es un problema de educación, el cual se hace mas eficiente, disfrutable y seguro a través de un programa planeado que motiva al alumno-piloto, ayudándole a alcanzar fácilmente etapas naturales o metas, que gradualmente expande la libertad operacional sin peligro de traspasar límites de seguridad.

EL PROGRAMA

El programa consta de 5 pasos naturales, basados en el desarrollo del deporte, y que provee una excelente progresión después de las bases fundamentales del proceso de aprendizaje. Un progreso de lo fácil a lo difícil, de lo bajo a lo alto, de lo básico a lo avanzado, de lo simple a lo complicado, ser cuidadoso no dejando ningún vacío en el camino. El programa también divide los participantes en alumnos y pilotos que indican si ellos están capacitados para operar solos o no.

PARTICIPANTES:

Alumnos

Un alumno piloto es como el nombre lo sugiere, alguien que se encuentra bajo entrenamiento para llegar a ser un piloto. El esta considerado con limitaciones para cuidar de sí mismo y de la seguridad de los demás.

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Esto significa que no ha desarrollado suficientes habilidades para evaluar todos los elementos involucrados con respecto a la seguridad y basado en eso tomar decisiones sanas y seguras y actuar acorde, sin la supervisión del instructor.

Pilotos

Un Piloto debe estar acreditado con su licencia y capacitado para cuidarse a si mismo y la seguridad de otras personas, dentro de las reglas aplicables, regulaciones y códigos de buena práctica, mientras que operar solo requiere etapas más altas que aquellas para las que fueron capacitados.

Esto significa que ha desarrollado la suficiente habilidad para evaluar todos los elementos involucrados con respeto a la seguridad y basado en esto tomar sabias decisiones y actuar acorde, por si solo, o para obtener futura instrucción, información y asistencia con su propia discreción.

LIMITACIONES DE SEGURIDAD RECOMENDADAS PARA EL ENTRENAMIENTO:

Los alumnos, antes de todos los requerimientos clasificatorios que encuentren, deberían volar sólo bajo la supervisión directa del instructor.

Los alumnos deberían volar sólo parapentes y arneses adecuados para principiantes y con todo preparado deben ser chequeados por el instructor. Sólo deberían hacer puestas a punto y reparaciones cuando así lo apruebe el instructor.

Los alumnos sólo deberían realizar vuelos de demostración o competición, en las etapas que ellos están indicados, únicamente bajo la directa supervisión del instructor.

Los Pilotos deben estar familiarizados y deben respetar todas las regulaciones aeronáuticas nacionales aplicables como así también las reglas de vuelo locales.

Los Pilotos no deberían participar en demostraciones, competiciones u otros vuelos organizados que requieran niveles de pilotaje superiores al que ellos están habilitados.

Edad Mínima: Para volar parapente la edad mínima recomendada es de 16 años, con el permiso escrito de los padres o tutores, cuando sean menores de 18 años.

DESCRIPCION DE LOS ELEMENTOS DE LAS ETAPAS:

Conocimiento.

Alumnos de las etapas 1, 2 y 3 se les debe entregar lectura necesaria, secciones informativas, charlas y exámenes escritos para asegurarse que ha adquirido los conocimientos necesarios para alcanzar los objetivos de la etapa aplicable. Los requerimientos enumerados son una guía para alcanzar los objetivos. No se debe restringir a nadie que aporte instrucción adicional si lo halla necesario. Los métodos de instrucción varían y son dejados a discreción del organizador o instructor.

Etapa 3. Antes de que el alumno dé por finalizada la etapa para convertirse en piloto, debe pasar por un examen escrito sobre leyes aéreas, reglas aplicables, regulaciones y códigos de buena práctica, para asegurar que ya tiene todo el conocimiento necesario para operar solo, con seguridad y correctamente en los sitios y en el aire.

Pilotos de las Etapas 4 y 5, deberán a su propia discreción, adquirir los conocimientos necesarios, acompañados también a través de la lectura, secciones informativas, o charlas y estudios personales o grupales.

Antes de que un alumno finalice su etapa, el instructor u observador, debe estar convencido de que ha alcanzado el standard de conocimiento necesario.

Prácticas de Destreza:

A los alumnos de las etapas 1, 2 y 3, se les debe dar la instrucción necesaria en cada una de las etapas prácticas. Antes de que una tarea práctica sea desarrollada, se le debe dar al alumno una charla sobre teoría básica, el propósito, los procedimientos normales, los posibles peligros y problemas y sus correcciones, como así también un criterio de seguridad aceptable para cada etapa.

Cada práctica debe ser ejercitada hasta que el instructor esté convencido de que el alumno ha alcanzado el dominio máximo con corrección, procedimientos necesarios y limitaciones para la etapa aplicada. Las prácticas deben ser diseñadas progresivamente como para alcanzar los criterios antes enumerados. Un examen de un vuelo especial es por lo tanto no necesario.

Pilotos de etapas 4 y 5 deben, con discreción y con métodos aceptables de seguridad, adquirir la necesaria instrucción para cada etapa práctica. Antes de que la práctica finalice, debe demostrárselo al instructor u observador y debe estar convencido de que ha alcanzado el dominio máximo con procedimientos seguros y limitaciones.

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Experiencia:

La Experiencia no es por si sola, una garantía de habilidad de un piloto. Debería, de todos modos, asegurar que el conocimiento, destreza, y el arte o la maestría de conducir un objeto volador fueron ejecutados una mínima cantidad de veces en diferentes situaciones.

Ejercitarse, adiestrarse y practicar son muy importantes en el proceso de aprendizaje para alcanzar el objetivo de todo verdadero aprendizaje, que es: para efectuar cambios de comportamiento.

Los Requerimientos de Experiencia, deberían documentarse en un libro de vuelo o testimonios confiables. El instructor u observador debe estar convencido que los mínimos requerimientos han sido alcanzados, o el/ella requerirá de más pruebas.

El arte o la maestría de conducir un objeto volador

El instructor u observador debe estar convencido de que el alumno o piloto tiene la habilidad de cuidar de la seguridad de sí mismo y de otros en la etapa aplicable, cumpliendo las reglas, regulaciones, limitaciones de seguridad recomendadas y códigos de buena práctica.

Para conservar la maestría lograda bajo la supervisión del instructor y para cada etapa se debería volar periódicamente ejercitando lo aprendido, de lo contrario se deberá retornar a los primeros escalones o a la etapa anterior, sin intentar sobrepasar límites de seguridad para cada etapa, debido a la falta de entrenamiento acorde.

ETAPAS 1 y 2

VUELOS a BAJA ALTURA y VUELOS de GRAN ALTURA (NARANJA)

Los vuelos rasantes, son los que se llevan a cabo cerca del suelo, sobre terreno liso, normalmente a menos de 5 mts.

Los vuelos con altura, son los que se realizan con suficiente altura y distancia del terreno como para maniobrar con relativa seguridad.

RECOMENDACIONES DE INSTRUCCION Y SEGURIDAD:

Los objetivos de esta etapa son introducir al alumno de parapente en una progresión a través de vuelos a baja altura-rasantes (primera etapa) y luego vuelos con altura (segunda etapa) y hacerlo lo suficientemente capaz para practicar y disfrutar esto con seguridad y limitaciones, como así también, prepararlo para la siguiente etapa.

Esta etapa es probablemente la más importante en toda la progresión del alumno, ya que aquí está la base donde podemos encontrar los buenos (o malos) hábitos.

Uno debe volar a una distancia segura del terreno, con equipo ligero, en laderas y condiciones fáciles, para ganar confianza con el vuelo, con el equipo y con uno mismo, y practicar y aprender las destrezas básicas.

El alumno debe entonces gradualmente llegar a acostumbrarse a volar claramente sobre el terreno y liberar toda posible carga de ansiedad. Uno debe conocer el plan y prepararse para cada vuelo, así encontrará que está actualmente seguro, con la altitud adecuada que provee tiempo y espacio para maniobrar y corregir posibles errores.

Uno aprende y practica las maniobras básicas, como así también el control de velocidad, incluyendo vuelos a baja altura, giros coordinados, y combinaciones de ellos, correcciones para la deriva y aproximaciones con aterrizajes precisos (demostrando que uno ha alcanzado el máximo nivel de las maniobras con suficiente planeamiento y precisión). La palabra clave es Planeamiento, que comienza aún antes de despegar y continúa todo el tiempo. Uno debe estar adelantado a los eventos, observar, evaluar, decidir y actuar acorde. Este "proceso de vuelo" es vital en toda la Aviación, aún en las etapas más altas.

Estar alertado en contra de intentos de despegar con viento cruzado, descendente, arrachado, o fuerte y de volar en condiciones inestables o turbulentas o ascendentes.

En la pendiente escuela, uno debe practicar solo giros suaves, con solo pequeñas variaciones de la ruta de vuelo.

En la pendiente intermedia, escaso planeamiento, preparaciones y técnicas de despegue, pueden tener las mas serias consecuencias. Todas las maniobras deben ser realizadas enfrentando al viento, para evitar derivas contra la ladera o alejamientos que impidan alcanzar el área de aterrizaje. Maniobras avanzadas como giros 360º, vuelos de balizas o pilones y vuelos a baja altura deben llevarse acabo con mayor cuidado y suficiente altura y distancia del terreno para permitir correcciones o recuperar el control si lo pierde. Giros, vuelos en descendencia y velocidad aire menor a la velocidad para el mejor ángulo de planeo cerca del suelo deben ser prevenidos. La aproximación debe ser planeada a tiempo y comenzar a buena altura.

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Luego de que todos los conocimientos de capacitación se hallan alcanzado: El alumno, cuando vuela sin la supervisión del instructor, sólo debe realizar vuelos en pendientes para principiantes o intermedias con vientos suaves (0 - 3 m/s ó 0 - 15 km/h). Los despegues sólo deben realizarse con viento de frente. Descendencia o turbulencia deben ser evitados, si esto no es posible volar derecho (alejándose de la zona o ladera) hacia condiciones más calmas para aterrizar en la zona normal de aterrizaje. Uno siempre debe evitar volar solo.

La pendiente para principiantes es una ladera con terreno liso, preferiblemente nieve, arena, pasto o grava, con un perfil que permita realizar vuelos a baja altura por el tipo de parapente en uso. Las áreas de despegue y aterrizaje y el área comprendida entre estos sitios, debe estar libre de obstáculos y cualquier otro peligro, con un buen margen a cada lado, debe ser posible realizar, todo el vuelo aproximándose en línea recta.

Una pendiente intermedia es donde el despegue, el aterrizaje y el área comprendida entre estos sea considerada fácil, con buenos márgenes de cualquier obstáculo y seguridad. El área de despegue debe ser un terreno liso, para un perfil que permita aceleración para lograr velocidad de vuelo antes de prepararse para volar (no despegar en laderas escarpadas). El área de aterrizaje debe ser larga y fácil de alcanzar con maniobras normales y un buen margen de altura. Deben establecerse vías de comunicación entre el despegue y el aterrizaje.

Antes de avanzar a la próxima etapa, es de vital importancia que el alumno conozca la teoría, como así también haber alcanzado el máximo dominio de las "actividades prácticas". Especialmente el control de las velocidades en los rangos más bajos, y ser capaz de reconocer y corregir la cercanía de una "pérdida"; Esto se aplica tanto para los vuelos rectos como para los giros.

Para ganar un mínimo de experiencia, es recomendable que el alumno practique un mínimo de 4 días de vuelo y 20 vuelos realizados, luego de que todos los niveles de capacitación se hallan alcanzado.

Etapa 1 y 2 REQUERIMIENTOS DE CONOCIMIENTO:

Aerodinámica:

1- Ascendencia: Diferencia de presión creada por: el perfil, velocidad aire y ángulo de ataque. Baja presión sobre el ala y alta presión bajo el ala.

Definición de: Viento relativo, flujo de aire sobre la superficie del ala (laminar).

2- Factores de ascenso: Superficie de sustentación (perfil del ala), área, alargamiento, densidad del aire, velocidad del aire, ángulo de ataque. Presión interna en el parapente, cómo influye el uso de los frenos.

3- Resistencia/Arrastre: Resistencia parásita, inducida, relación entre velocidad aire y ángulo de ataque. Más arrastre cuando el parapente está delante del piloto sobre el suelo que cuando está sobre la cabeza.

4- Naturaleza del vuelo: Uno está siempre dependiendo y continuamente delante de la velocidad aire para mantenerse en vuelo, uno no puede detenerse o retroceder.

5- Carga: Peso, fuerzas "G". Fuerzas involucradas en los giros, gradientes ascendentes en turbulencias. Shock de reaperturas.

6- Fuerzas de conducción:

a) En el suelo: Corriendo.

b) En el aire: El principio del plano inclinado: En vuelo sin motor uno siempre vuela descendiendo (en relación al aire alrededor) porque la gravedad es la fuerza de impulso.

c) Velocidad aire versus velocidad suelo. Efectos del viento: Porqué despegar y aterrizar con viento de frente. Viento de frente o de cola, deriva del viento, derrapes y deslizamientos, deriva y corrección en los giros.

7- Pérdida: Descripción, peligros, reconocimiento, como evitarla y como recuperarla. En giros, acelerado, secundarios, con viento y gradientes ascendentes, en descendencias y turbulencias.

8- Colapsos frontales: Ambos asimétricos y simétricos. Descripción, peligros, cómo reconocerlos, cómo evitarlos y recuperarlos. En giros y turbulencias.

9- Negativos, espirales, deslizamiento y derrape: Giros negativos. Descripción, cómo reconocerlos, cómo evitarlos y recuperarlos.

10- Vórtices de punta de ala: Turbulencias detrás de todas las alas. Cómo evitar colapsos derivados de estas turbulencias. Efecto suelo.

11- Movimientos de control y principios: Control de velocidad aire y giros. Uso del freno versus cambio de peso.

12- Velocidad aire y polar de velocidad: Tasa de caída mínima y mejor ángulo de vuelo, relación entre velocidad aire de cara, de cola, y variedad de carga alar.

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Meteorología y Micrometeorología (condiciones de un sitio):

1- Viento: Descripción y creación: Flujo de aire de alta a baja presión. Creado por el calentamiento desigual de la superficie. (ej: Flujo del agua. Brisa marina).

2- Medición del viento: Mangas, indicadores naturales y signos.

a) Velocidad: Kilómetros por hora, metros por segundo, pies por minuto, nudos.

b) Direcciones: Compás y cuadrantes ( de cara, de arriba, de atrás o abajo, cruzado).

3- La fuerza del viento: Se incrementa proporcionalmente al cuadrado de la velocidad del aire. Efectos y peligros.

4- Gradientes de Viento: Efectos, peligros y correcciones.

5- Viento desigual /arrachado, turbulencia y ascendencia: Causas, signos, peligros.

a) Mecánica de la turbulencia: Atrás o a sotavento de obstáculos, árboles, edificios, laderas.

b) Turbulencia térmica: Inestabilidad, calentamiento desigual, peligros, reconocimiento.

c) Cambios del viento: Rachas y peligros.

d) Sin viento: Descripción y peligros.

6- Condiciones locales: Efectos del terreno, valles, alrededor de obstrucciones y esquinas.

7- Clima: Creación, calentamiento, diferencia de presión, estabilidad/inestabilidad, circulación, sistemas de viento.

8- Brisa marina: Creación, efectos.

9- Ondas: Rotores detrás de las montañas. Signos y peligros.

10- Efecto de las rocas y escarpados: Descripción, tipos, gradientes, peligros.

11- Térmicas: Descripción, inestabilidad, turbulencia, signos.

12- Nubes: Cúmulus, cúmulus nimbus, nubes de rotor (de bandera), peligros.

13- Masas de aire y frentes: Frentes fríos, frentes cálidos signos y condiciones.

14- Reportes meteorológicos y evaluación:

a) Reportes Meteorológicos: Signos, interpretación.

b) Lecturas de vientos: Dirección y fuerza en el despegue y aterrizaje, a lo largo del vuelo, indicadores.

c) Reconocimiento de condiciones seguras o peligrosas.

Parapentes y Equipos:

1- Construcción y terminología: Materiales y partes.

2- Códigos aéreos standard y requerimientos: Diseño y certificación, propósitos y necesidades. Diseños de máxima carga, limitaciones de maniobrabilidad, estabilidad, características de la pérdida, maniobrabilidad, rangos de velocidad, peso del piloto y niveles de capacitación.

3- Pilotaje: Control del parapente. Alabeo, cabeceo, giro sobre el eje y la combinación de estos. Estabilidad, vuelos a baja altura, pérdida, bandas "B", características en el despegue y en el aterrizaje. Efectos del acelerador y sistemas de cambio del ángulo de incidencia (trim).

4- Mantenimiento: Inspecciones diarias, periódicas y cuidados. Puesta a punto y reparaciones calificadas.

5- Selección del tipo de ala: Nivel de capacitación y experiencia, tipo de vuelo, prestaciones, manejo y rangos de peso. Uso y ambiciones. Niveles apropiados para los diferentes niveles de estudio. Niveles de instrucción standard (no perfo ni competición).

6- Selección del arnés: Tipos de arneses, acción del peso del cuerpo dentro del arnés; uso de bandas o "cruzados" que no permiten la acción del peso del cuerpo. Nivel de capacitación y experiencia.

7- Prestaciones: Tasa de caída mínima, máximo planeo, velocidad máxima, penetración, capacidad de giro.

8- Equipamiento de seguridad: Casco, botas, guantes, vestimenta, protección dorsal y de la cadera. Airbags.

Piloto:

1- Factores físicos: Buena condición física, equilibrio, agotamiento, alcohol y drogas. Vértigo, hiperventilación.

2- Factores psico-físicos: Ansiedad y miedo a la altura. Reconocimiento de las propias habilidades y limitaciones versus las limitaciones naturales y del equipo. Adaptación a la altura y al aire. Tercera dimensión.

Confianza versus sobre-confianza (el síndrome de Icaro). Presiones grupales o personales y aprobación, decir que no, bajar a pié. Autodisciplina y concentración.

3- Procesos de aprendizaje y medio ambiente: Sistema de entrenamiento, objetivos, descripción, seguridad, motivación, progresos individuales.

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4- Conducta y Maestría para pilotear un parapente.

a) La naturaleza del vuelo: Uno siempre depende de la velocidad aire (sin importar si hay viento o no o de donde sopla), en orden de mantenerse en vuelo, uno no puede detenerse o retroceder.

b) El proceso del vuelo: Percepción, evaluaciones continuas, decisiones, acciones. Estar delante de la naturaleza del vuelo.

c) El principio de comandar: La necesidad de completar todo vuelo iniciado. El peligro del pánico.

Reglas y regulaciones:

1- Autoridades gubernamentales u otras autoridades oficiales.

a) Espacio aéreo y tránsito aéreo: Espacio aéreo no controlado y aeródromos, reglas VFR/IFR, derechos de prioridad. Espacios aéreos controlados, restringidos y prohibidos. CTR/ATZ/AWY/SAR/SAP.

b) Normas generales de vuelo libre. Derechos y Obligaciones. Comunicaciones. Códigos.

2- Federación Argentina de Vuelo Libre.

3- Clubes y Asociaciones.

4- Escuelas y entrenamientos.

5- Licencias y homologaciones.

6- Sitios locales y otros.

7- Código de buena práctica.

8- Reglas de derecho de paso.

Vuelos prácticos y seguridad:

1- Recomendaciones de instrucción y seguridad.

2- Planeamiento del vuelo: El proceso del vuelo: Información, observación, evaluación, decisiones y ejecución. Haciendo un plan de vuelo.

3- Preparaciones: Rutinas y chequeos standard, doble chequeo de factores críticos. Listas de Chequeo.

4- Ejercicios de vuelo: Requerimientos de habilidades prácticas: Descripción, intención, procedimientos, ejecución, errores y peligros.

5- Situaciones críticas, peligrosas o de emergencia: Sus causas, formas de evitarlas, reconocimiento, correcciones. Métodos de entrenamiento aplicables (simulaciones).

a) Preparación defectuosa: Problemas del equipamiento y mal funcionamiento.

b) Manejo en el suelo en viento arrachado y viento fuerte: Pérdida de control. Ser arrastrado, como evitarlo, prevención.

c) Pérdida: En vuelo nivelado, en giros, bajo, alto, en el despegue, en gradiente, en viento arrachado, en turbulencia, en ascenso (inesperado), en descendencia, giros descendentes en gradiente.

d) Deficiencias en el despegue: Poco control del ala, poco control de la velocidad aire y dirección. Sobre control, giros contra ladera. Sentándose en el arnés, soltar los frenos para efectuar lo mismo.

e) Condiciones del viento: Fuerza del viento, viento cruzado, viento arrachado y turbulencia, ascenso inesperado, deriva contra la ladera, gradiente del viento.

f) Choques / aterrizajes de emergencia: Formas de evitarlo, preparación.

g) Despegues sobre los 1500 mts: Descenso de la densidad del aire. Aumento de la velocidad aire real.

h) Maniobras críticas: Vuelo cerca del terreno u obstáculos, pérdida y vuelos bajos, giros 360º, negativos, barrenas, vuelos entre pilones. Despegue con viento sin asistencia, particularmente cerca de riscos.

i) No estar familiarizado: Con sitios, condiciones, alas o arneses, maniobras o tareas.

j) Factores físicos y fisiológicos: Stress, presión, agotamiento, miedo, drogas y alcohol.

k) Poca maestría para conducir un objeto volador: Sobrestimar la propia habilidad y/o desestimar sitios, condiciones, equipamiento o tareas.

l) Vértigo: Volando con visibilidad reducida.

m) Combinaciones: de dos o más de los anteriores factores multiplican el riesgo de accidentes.

n) Maniobras de emergencia: uso del paracaídas, prevención de planeo descendente del parapente luego de la apertura del paracaídas. Aterrizaje en el agua, árboles, terreno escarpado, áreas obstruidas, sistemas eléctricos.

o) Accidentes: Asistencia y reportes. Qué hacer al presenciar un accidente.

p) Primero auxilios: En concordancia con las recomendaciones de las autoridades apropiadas.

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Etapa 1 y 2 REQUERIMIENTOS DE HABILIDADES PRACTICAS:

ETAPA 1: Introducción y vuelos a baja altura

1) Transporte, cuidado y mantenimiento: del parapente y del equipo. Diferencias de los plegados, guardado apropiado de las cuerdas y elevadores.

2) Rutinas pre y post-vuelo: Preparándose haciendo un semicírculo con el ala, ajustes, chequeos, control de las líneas y mosquetones, control del arnés, ataduras de las cintas y sistema de acelerador. Guardado del equipo.

3) Posición del despegue y chequeo final: La posición de las bandas y comandos. Posición del cuerpo y los brazos. Chequeo final: de los mosquetones, cintas, cruzados, condiciones, área despejada.

4) Ejercicios de despegue: El parapente a la posición de vuelo: Determinación, carrera correcta para elevar el parapente. Chequeo del parapente visualmente. Soltar las bandas "A". Corrección de problemas. Carrera continua, suave aceleración, no saltando dentro del arnés.

5) Corriendo con el parapente. Controlando la posición del parapente, el ángulo de ataque y corriendo en suelo llano y en una bajada.

6) Poniendo en pérdida y deteniendo la carrera: En suelo llano y en una bajada. Técnicas correctas de aterrizaje. No frenar muy pronto.

7) Planeamiento del vuelo: Evaluación del sitio y condiciones. Decisiones, entregando un plan de vuelo.

8) Despegue: Posición de despegue. Suave aceleración y despegue, con la correcta velocidad aire y buen control de la dirección y del efecto péndulo.

9) Control de la velocidad: Buscando el mejor ángulo de planeo, sin tendencias de vuelos rasantes o pérdida.

10) Control direccional: Mantenimiento de la dirección, suaves correcciones del curso, evitando oscilaciones.

11) Giros poco profundos: Entradas coordinadas y recuperación, pequeñas desviaciones del curso.

12) Aterrizaje: Directamente contra el viento.

ETAPA 2: vuelos de gran altura

1- Planeamiento: Percepción, evaluación del sitio y condiciones, decisiones, plan de vuelo.

2- Rutinas pre-vuelo: Repetición de la parte 1, abriendo el ala, ajustes, chequeo pre-vuelo.

3- Despegues: Posición de despegue, chequeo final, suave aceleración, ascenso a la correcta velocidad, buen control de la velocidad y dirección.

4- Control de la velocidad de las maniobras: Mejor ángulo de planeo y menor tasa de caída.

5- Giros: 90º - 180º, suave a media inclinación, izquierda y derecha, coordinación.

6- Vuelo lento: Reconocimiento y recuperación (con altura segura).

7- Maniobras con referencias del suelo: Giros en 8 y patrones rectangulares, correcciones para la deriva.

8- Reglas de tránsito: Maniobrar acorde al resto del tránsito.

9- Patrones de aterrizaje: Siguiendo los procedimientos planeados. Aproximación con destrucción de altura, fase inicial, básica y final. Correcciones, acortar o prolongar cada fase, eses y ochos. Control del Gradiente.

10- Girar y aterrizar utilizando solo los elevadores traseros (simulando una falla del freno)

11- Aproximación y aterrizaje con precisión: Aterrizaje seguro dentro de un área preseleccionada por el instructor. Vuelos lentos y exagerados no están permitidos.

Etapa 1 y 2 REQUERIMIENTOS DE EXPERIENCIA

1- Un mínimo de 6 días de vuelo.

2- Un mínimo de 30 vuelos y despegues exitosos, de los cuales al menos 10 son vuelos con altura.

Etapa 1 y 2 REQUERIMIENTOS DE MAESTRIA PARA PILOTEAR UN PARAPENTE:

El instructor debe estar convencido de que el alumno está capacitado para cuidar la seguridad de sí mismo y de otras personas, mientras vuela bajo o con altitud, dentro de las recomendaciones dadas de instrucción y seguridad. A su vez el alumno debe demostrar una excelente concentración y técnica de configuración (inflado) y despegue, en distintas características aerológicas, con precisión y seguridad para controlar su aeronave antes de efectuar la toma de aire.

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ETAPA 3

DINAMICA BASICA (VERDE)

Dinámica Básica es el vuelo que se lleva a cabo en suaves riscos o condiciones térmicas, sin rachas de viento o turbulencias, claramente sobre el terreno, obstáculos y otro tránsito aéreo.

RECOMENDACIONES DE INSTRUCCION Y SEGURIDAD:

El objetivo de esta etapa es introducir al alumno en un vuelo de ascendencia dinámica y capacitarlo para practicar y disfrutar la dinámica dentro de las limitaciones de seguridad.

El también debe estar calificado para convertirse en un piloto, con la habilidad de operar solo, dentro de las limitaciones de seguridad y no tomar la responsabilidad por una mayor progresión.

La dinámica tiene varias etapas en sí misma, con incrementos de dificultad, desde condiciones sencillas y maniobras con un amplio margen de seguridad, hasta condiciones marginales o extremas, con mínimos márgenes. Cuando un piloto ya es "experto en el arte", esto parece simple, y en este sentido lo es. Esto entretanto no debe engañar a nadie, creyendo que es fácilmente alcanzable. Faltas de conocimiento, juicios erróneos, maniobras equivocadas, ignorancia o riesgos innecesarios deberían fácilmente terminar en un serio accidente.

Uno debe, en esta etapa, tomar más tiempo de práctica en el aire y así, el vuelo puede llegar a automatizarse. Sea como sea, hay menos espacio para los errores. Es por esto que una progresión cuidadosa y planificada es muy importante. Los ejercicios deben, en un principio, ser simples y con amplios márgenes. Volar dinámica requiere de una cuidadosa preparación, buen planeamiento y habilidad para realizar maniobras rápidas y precisas.

Es especialmente importante, una buena técnica de despegue y control en la parte más baja del rango de velocidad. Uno debe estar capacitado para volar coordinando los giros, con una mínima pérdida de altitud, en condiciones marginales cerca de la ladera, mientras calcula la deriva y mantiene una constante visión de los otros y maniobrando acorde a las reglas de tránsito. Se debe estar capacitado para reconocer todo tipo de plegadas y ejecutar de manera inmediata y correcta la recuperación al primer signo, con una mínima pérdida de altura y control.

Para convertirse en piloto debe poder también sentirse libre como para desarrollar más cosas, pero aún tiene mucho que aprender en orden de estar capacitado para usar las posibilidades que allí hay. Conocerá las vicisitudes que exigirán al máximo su capacidad para pilotear un parapente, incluyendo autodisciplina y cuidados. Esto puede ser a menudo necesario para no volar o volar con amplios márgenes. El punto es que uno debe mostrar que está suficientemente capacitado para tomar responsabilidades y que conoce donde están los propios límites y aún otros límites y cuándo será necesaria mas instrucción.

Un instructor no será el responsable por mucho tiempo. Esto pone grandes exigencias en su personalidad.

El piloto debe estar prevenido contra una progresión muy rápida, exceso de confianza, desatención, ignorancia, riesgos innecesarios, juicios erróneos, y carencia de habilidad. Uno puede operar con vientos más fuertes y con menores márgenes que en las etapas anteriores, pero aún antes del despegue los accidentes pueden suceder. Pobres técnicas para el despegue, falta de control y corrección del parapente mientras uno corre o despegar sin un "perfecto" parapente, pueden tener serias consecuencias. Uno debe tener asistencia calificada cuando despega con viento fuerte o arrachado, aunque si no puede controlar solo su aeronave es mejor no despegar. Siempre deberá ser muy cuidadoso con las condiciones, las que pueden cambiar repentinamente. Viento fuerte y turbulencia pueden fácilmente llevarlo hacia el sotavento o derivarlo sobre terrenos peligrosos y desconocidos. Uno debe también evitar volar si está solo en el sitio.

También estar prevenido contra el "síndrome de Icaro", comprendiendo lo fácil que resulta creerse que uno ahora conoce y domina todo; y ésto, uno mismo y el equipamiento tienen limitaciones (es muy conocido que Icaro fue el primero en matarse por la altitud).

El alumno (antes de que haya finalizado la etapa 3) debe sólo volar con el instructor presente, en suaves y fáciles condiciones con amplias franjas de ascenso, o en condiciones térmicas suaves. Esto le permitirá maniobrar con un buen margen de distancia del terreno y de otros pilotos. Debe ser muy cuidadoso de no girar antes de establecer su posición de vuelo, respecto del terreno y de otras aeronaves, con buen control de la velocidad aire y la dirección. No debe intentar volver a la franja de ascenso de donde se alejó. Dinámica en riscos, ascendencias marginales, en fuerte viento (arriba de 7 m/s o 25 km./h), en turbulencia, despegues en riscos pronunciados, despegues con viento cruzado, aterrizajes en el despegue (top-landing) o aterrizajes a media ladera tampoco están permitidos en ausencia del instructor.

Luego de que todos los requerimientos de capacitación se hallan alcanzado uno puede volar libremente dentro de las limitaciones de seguridad.

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Uno debe tener siempre la responsabilidad de buscar más instrucción, ya sea por necesidad o para ser observado, a efectos de pulir malos hábitos o incrementar su conocimiento, seguridad y disfrute. Se pueden utilizar las reglas para alumnos (descriptas arriba) como una guía para un vuelo seguro, en caso de largas ausencias. No se recomienda volar sin supervisión luego de estar más de 40 días inactivo.

Solamente pilotos experimentados y entrenados deben volar en sitios de avanzada, cerca de escarpados, en condiciones marginales, fuertes, turbulentas o con mucho tránsito.

Antes de progresar a la etapa superior el piloto debe tener una variedad de experiencia en diferentes sitios y condiciones. El proceso de volar debe estar automatizado, así las reacciones son rápidas y correctas en diferentes situaciones y ejercicios, alcanzando el máximo nivel. Es recomendable volar un mínimo de 10 hs. y 50 vuelos.

Etapa 3 REQUERIMIENTOS DE CONOCIMIENTO:

Aerodinámica:

1- Repetición de la teoría de la etapa 2.

2- Pérdida y plegadas: En el despegue, con viento arrachado o en turbulencias, en gradientes ascendentes. Girando en gradientes ascendentes. En gradiente de viento. Girando en gradiente descendente. Pérdidas secundarias.

3- Polares de velocidad: Performance, evaluación del ángulo de planeo y tasa de caída mínima correspondiente a velocidades aire: Viento de frente y de cola, en ascendencia o descendencia. Con respecto a la carga alar, la densidad del aire, giros.

4- Efectos del viento: Deriva del viento, contraderiva, derrapes y deslizamientos, deriva y correcciones en los giros. Viento de cara o de cola, penetración.

5- Vórtices de punta de ala: Detrás de otros parapentes, aladeltas, ultralivianos, aeroplanos, helicópteros.

Meteorología:

1- Repetición de la teoría de la etapa 2.

2- La fuerza del viento: Se incrementa proporcionalmente con el cuadrado de la velocidad de incremento del aire. Efectos y peligros. En el suelo, en el despegue, en el aire y en el aterrizaje.

3- Ascendencia en laderas rocosas y escarpadas:

a) Factores: Forma y gradiente de la pendiente, dirección del viento y velocidad.

b) Componentes: Gradientes horizontales/verticales, aceleración, fuertes ascendentes, fuertes vientos de frente

c) Condiciones y áreas peligrosas: Sotavento, turbulencias, rotores, fuertes gradientes de viento. Vientos que rápidamente incrementan su velocidad.

d) Condiciones buenas y seguras: Arriba y en frente del risco.

4- Ondas:

a) Factores: Terreno, dirección del viento y velocidad.

b) Signos: Viento fuerte, nubes lenticulares, nubes de rotor.

c) Peligros: Rotores, penetración, fuerte ascenso, grandes altitudes, hipoxia, frío.

5- Térmicas:

a) Factores: Inestabilidad, lapsos de tiempo, terrenos, acción del sol y calentamiento.

b) Signos: Amplio descenso de temperatura con altitud, cambio del viento, calma y rachas de viento, cúmulus.

c) Peligros: Vientos arrachados y turbulencia, fuertes gradientes ascendentes, grado de inclinación hacia arriba y abajo.

d) Condiciones buenas y seguras: Amplias térmicas, gradiente suave y moderado, vientos suaves a medios

6- Llegada de frentes: Descripción de frente frío, cálido y tormentas aisladas de verano. Colas de frentes.

a) Factores: Masas de aire, desde altas a bajas presiones, inestabilidad.

b) Signos: Cúmulos, movimiento de nubes, borrasca, cambios del viento, cambios de la temperatura.

c) Peligros: Fuertes vientos, cambios de viento y rachas, fuertes ascendencias, turbulencias.

7- Nubes: Cúmulus, cúmulus nimbus, nubes de rotor, estratos, lenticulares.

8- Reportes meteorológicos: Actuales (METAR), pronósticos (TAF), mapas. Dónde obtenerlos, interpretaciones.

9- Signos del tiempo: Leyendo el tiempo en el suelo y en el aire:

a) Medidas: Del viento, presión y estabilidad.

b) Nubes: Asociación del tiempo y condiciones.

c) Viento: Leyendo el viento, indicadores.

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Parapentes y equipos:

1- Repetición de la teoría de la etapa 2.

2- Factores de diseño: Códigos aéreos standard, performance, manejo.

3- Mantenimiento: Inspecciones diarias y periódicas, cuidados y reparaciones.

4- Puesta a punto: Para lograr la máxima performance en las condiciones prevalecientes.

5- Instrumentos: Variómetro, altímetro, anemómetro, GPS, radio, compás, termómetro seco y húmedo.

6- Ropa y equipamiento: Para resistencia, gran altura o frío.

7- Selección del parapente: Modelo apropiado de acuerdo a las capacidad del piloto en este nivel: Capacidad standard (no perfo ni competición).

Piloto:

1- Repetición de la teoría de la etapa 2.

2- Piloto al comando: Maestría para pilotear un parapente, tratos, habilidades, responsabilidades, comando y control. alcanzando maestría en la naturaleza y proceso de vuelo.

3- Factores físicos: Vértigo, hipoxia, frío, agotamiento.

Reglas y regulaciones:

1- Repetición de la teoría de la etapa 2.

2- El espacio aéreo y otro tránsito en el aire:

a) Espacio aéreo controlado y aeropuertos: Zonas controladas, áreas terminales, aerovías, ATC, patrones de tránsito VFR/IFR, reglas de operación, Reglas VFR para visibilidad mínima y distancia de las nubes.

b) Espacios aéreos y aerodromos no controlados: Información de las zonas y servicios, patrones de tránsito VFR/IFR, reglas de operación, reglas VFR para mínima visibilidad y distancia de las nubes.

c) Otros espacios aéreos: Espacios restringidos, peligrosos y áreas prohibidas.

3- Fuentes de información: Cartas aeronáuticas para navegación visual –CAA/VFR– Mapas ICAO, publicaciones, manuales, Notam, Dirección de Tránsito aéreo, servicios de información, aeropuertos locales, clubes y escuelas.

4- Derecho de paso, reglas para parapentes y aladeltas Generalidades, Dinámica en montañas y termo-dinámica.

5- Otras reglas y regulaciones como: Gubernamentales, Zonales, Federación Argentina de Vuelo Libre.

6- Código de buena práctica.

Vuelos prácticos y seguridad:

1- Repetición de la teoría de la etapa 2.

2- Recomendaciones de instrucción y seguridad.

3- Preparación: Rutinas standard y chequeos, doble chequeo de factores críticos.

4- Ejercicios de vuelo: Requerimientos de habilidades prácticas, descripción, intención, procedimientos, ejecución, errores y peligros.

5- Situaciones críticas, peligrosas y emergencias: Sus causas, formas de evitarlas, reconocimiento, correcciones. Métodos de entrenamiento aplicables (simulaciones).

a) Manejo en el suelo con vientos arrachados y fuertes. Práctica de inflado de espalda (a la pendiente), uso y control con las manos cruzadas. Giro de la posición de espaldas a posición de frente, cuándo y como. "Desinflado" del parapente cuando sea necesario, prevención contra el arrastre.

b) Técnicas de despegue insuficientes: Postura corporal. Sobre-comandar, comando pobre o a destiempo. Poca velocidad aire. No controlar dirección, plegadas, giro contra la ladera. Sentarse en el arnés.

c) Pérdidas: En viento arrachado, en turbulencia, en gradiente ascendente, cerca del terreno, en giros.

d) Condiciones: Ascensos marginales, Viento fuerte, rachas, turbulencia, rotores.

e) Actitudes inusuales: Turbulencia, acrobacias, vuelo cerca de nubes.

f) Maniobras críticas: Giros 360º, retorno a la franja de ascenso, vuelo cerca del terreno, aterrizajes en la cima (top-landing), aterrizajes a los lados de la ladera, pérdida en giro. Deteniendo un giro negativo. Recuperación de grandes plegadas (simétricas y asimétricas), bandas "B". Deteniendo una barrena.

g) Desconocimiento: Del sitio, condiciones, parapente o arnés, maniobras o tareas.

h) Factores físicos y fisiológicos: Stress, presión, agotamiento, miedo, comidas, drogas y alcohol.

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i) Poca maestría para pilotear un parapente: Sobrestimar la propia habilidad o desestimar sitios y condiciones.

j) Vértigo: Vuelo con poca visibilidad.

k) Combinaciones de dos o más factores (descriptos arriba) multiplican el riesgo de accidentes.

l) Maniobras de emergencia: Uso del paracaídas. Aterrizajes en agua, árboles, terrenos "ásperos", áreas obstruidas, líneas eléctricas.

m) Accidentes: Asistencia y reportes.

n) Primeros auxilios: Repetición de la teoría de la etapa 2.

Etapa 3 REQUERIMIENTOS DE HABILIDADES PRACTICAS:

1- Revisión: Maestría de las maniobras de la etapa 2.

2- Planeamiento: El proceso de vuelo, entregando un plan de vuelo.

3- Preparación: Abriendo el equipo, atándose al arnés, ajustes, chequeo pre-vuelo.

4- Manejo en el suelo: Control, asistencia, procedimientos correctos.

5- Despegue con viento: Con asistencia, procedimientos, instrucciones, posición de partida. Chequeo final. Velocidad y dirección. Posición de vuelo.

6- Maniobras con el mínimo descenso: Control de la velocidad, giros coordinados a derecha e izquierda, mínima pérdida de altura, sin ninguna señal de pérdida.

7- Ejercicios de corrección con viento / Maniobras en zonas de ascenso: Giros en 8, correcciones de deriva, giros y reversión de dirección. Maniobrando acorde al terreno y otro tránsito, mantenimiento de un buen cuidado y visibilidad.

8- Giros 360º: Velocidad normal y en descenso mínimo, derecha e izquierda, poco profundo a media inclinación, sin ninguna señal de pérdida (altura segura y distancia del terreno).

9- Pérdidas: desde velocidad de mínimo descenso y vuelo derecho hacia delante. (altitud y distancia de seguridad). Para intentarlo solo con instructor, con comunicación radial, con el paracaídas de emergencia presente, sobre agua. Bandas "B": Fuerza requerida para entrar evitando pérdidas profundas y recuperar soltando rápido las bandas.

10- Plegadas frontales: 20 a 30 % de un lado y de ambos lados. (altitud y distancia de seguridad). Progresión tirando de 1 línea "A" a 2, 3 ó 4. Contra dirigir con cambio de peso. Reapertura de las celdas.

11- Dinámica: Entrada, sintonización y maniobras en ascenso, correcciones y gradiente, sin señal de pérdida.

12- Circuito de Aproximación y aterrizaje de precisión: Con seguridad, dentro del área designada por el instructor.

Etapa 3 REQUERIMIENTOS DE EXPERIENCIA:

1- Un mínimo de 50 vuelos exitosos y un total de 15 hs. de vuelo.

2- Vuelos de 5 diferentes sitios y por lo menos 3 condiciones micro-meteorológicas diferentes.

3- Un mínimo de 20 vuelos y un total de 10 hs. de vuelo en dinámica.

Etapa 3 REQUERIMIENTOS DE MAESTRIA PARA PILOTEAR UN PARAPENTE:

El instructor debe estar convencido de que el alumno está capacitado para cuidar la seguridad de sí mismo y de otros, dentro de las reglas, regulaciones, recomendaciones y código de buena práctica, cuando realiza vuelos solo. A su vez el alumno debe demostrar que puede aterrizar con precisión en distintas características aerológicas.

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ETAPA 4

DINAMICA AVANZADA (AZUL)

Dinámica avanzada es el vuelo que demanda ascenso marginal fuerte y/o sustentación turbulenta, térmica o condiciones de onda.

RECOMENDACIONES DE INSTRUCCION Y SEGURIDAD

El objetivo de esta etapa es asegurarse que el piloto con seguridad, puede llevar a cabo vuelos en dinámica avanzada, también bajo presión, como en exhibiciones, demostraciones y competiciones.

Esta etapa tiene turbulencia, pequeños márgenes y secretos por descubrir. Al estar forzado, uno debe estar preparado a operar cerca de los límites de seguridad para ambos: equipo y uno mismo. Aún mientras uno ciertamente debiera darle a ambos buenos márgenes de seguridad, debe estar preparado para la posibilidad de que estos márgenes sean sobrepasados. Tener verdadero conocimiento de los procedimientos de emergencia, habiéndolos practicado con agua debajo, tal como recuperar una plegada asimétrica o simétrica, pérdidas, negativos y espirales, al igual que la práctica de lanzamiento del paracaídas, antes de entrar en esta etapa. Uno debe tener un acabado conocimiento sobre curvas de performance y velocidades correctas de vuelo (polares de velocidad), uso del acelerador (sistemas de aceleración), limitaciones de diseño y factores de carga.

La dinámica avanzada requiere de la habilidad para una rápida y exacta evaluación de las condiciones y situaciones combinadas con rápidas y precisas maniobras. Habrá situaciones con muy poco tiempo para decisiones balanceadas y reacciones correctas. Uno debe estar preparado a través de un cuidadoso planeamiento, de modo de estar siempre adelantado a la situación, de tal manera que, en situaciones críticas tomará la reacción correcta sin perder tiempo. Uno debe tener altamente desarrollada la destreza y un verdadero conocimiento para poder aprovechar la máxima performance. Uno debe, a menudo cerca del terreno y en condiciones turbulentas, dominar todo tipo de giros combinados con bajas velocidades, y también mantener cuidado del terreno y otro tránsito.

Estar advertido acerca de condiciones extremas, a causa de las enormes fuerzas que estarán presentes. Indiferencia de las destrezas y experiencia del piloto pueden terminar fácilmente en una pérdida de control. Fallas (estructurales) del equipo también pueden suceder. Uno nunca debe sobrestimarse a sí mismo o al equipo. Si uno se encuentra con fuerte turbulencia, uno no debe entrar en pánico y tratar de evitar esto con un giro brusco o a altas velocidades, ya que esto incrementa las posibilidades de perder el control (o plegadas mayores). Corregir maniobras en turbulencia fuerte es moderar la velocidad, volar rectilíneo y estabilizado con suficiente presión interna o sólo colocar el cuerpo contrarrestando suavemente los embates recibidos y dirigirse a lugares más seguros, si es necesario.

Otros peligros como pérdidas y plegadas frontales y pérdida del control cerca del terreno: Si esto sucede, la reacción correcta es vital. Esto es, en caso de una pérdida, primero reducir el ángulo de ataque levantando los brazos, controlar la abatida resultante del ala, luego esperar por velocidad para maniobrar y luego evitar colisionar. En caso de una plegada frontal, esto es para aumentar el ángulo de ataque y si es necesario contrarrestar cualquier tendencia de giro y luego evitar colisionar. Uno debe también evitar el volar solo si prevé condiciones no amigables..

Los Alumnos bajo ninguna circunstancia estarán autorizados a volar dinámica avanzada.

Los pilotos deberán tener licencia para volar dinámica avanzada en exhibiciones, demostraciones o competiciones.

Antes de avanzar a la próxima etapa uno debe estar capacitado, con una gran cantidad de precisión, evaluar condiciones para que sean aceptables en relación con la seguridad. Uno debe también mostrar que esta capacitado para encontrar y aprovechar todo tipo de ascendencias.

Etapa 4 REQUERIMIENTOS DE CONOCIMIENTO

Repetición especialmente de la etapa 3.

Aerodinámica:

Cargas "G": a) carga versus maniobrabilidad y velocidad en turbulencia, giros y salidas de espirales.

b) Correcta velocidad de maniobra en turbulencia. Estabilidad. Polares de velocidad.

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Meteorología:

1- Térmicas:

a) Cuándo, cómo y dónde. Estabilidad versus Inestabilidad en el aire. Punto de Rocío.

b) Mejores áreas térmicas. Hora del día y del año.

c) Tipos de térmicas, condiciones térmicas peligrosas, térmicas secas.

d) Signos: Nubes, cúmulus, cúmulus nimbus. Frentes de tormenta.

2- Condiciones de onda: Ondas, turbulencias, grandes altitudes.

3- Condiciones peligrosas: Viento fuerte. Nubes, cúmulus nimbus, turbulencia severa.

Parapente y equipo:

1- Limitaciones estructurales: cargas, velocidades, aptitudes, acrobacias. Fallas estructurales.

2- Estabilidad: perfil, torsión del ala, estabilidad pendular, recuperación luego de pérdidas o plegadas mayores.

3- Selección del parapente: Modelo apropiado calificado para pilotos en dinámica avanzada: Calificación standard, (no calificación performance ni competición).

Etapa 4 REQUERIMIENTOS DE DESTREZAS PRACTICAS

1- Maniobras de la etapa 3, máximo dominio, revisión si es necesario.

2- Planeamiento: El proceso del vuelo, entregando el plan de vuelo.

3- Giros 360º, poco profundos a media inclinación, izquierda y derecha.

4- Giros 360º, escarpados, izquierda y derecha.

5- Giros 360º, con mínimo descenso (planos), izquierda y derecha.

6- Dinámica en riscos: Despegando y haciendo dinámica.

7- Termo-dinámica: Despegue, localización, entrada y ascenso.

8- Ascenso marginal: Despegue y dinámica.

9- Rachas y turbulencia: Despegue y dinámica.

10- Maniobras acorde a las normas de tránsito.

Etapa 4 REQUERIMIENTOS DE EXPERIENCIA

1- Lo mismo de la etapa 3, dinámica suave más:

2- Un total de 30 hs. de vuelo.

3- Un mínimo de 10 hs. de termo-dinámica.

4- Un mínimo de 5 hs. de dinámica en ladera escarpada.

5- Licencia de Piloto –nivel A-

Etapa 4 REQUERIMIENTOS DE MAESTRIA PARA PILOTEAR UN PARAPENTE

El piloto debe ser considerado capacitado para cuidar de si mismo y la seguridad de otros mientras vuele en esta etapa, aún en exhibiciones, demostraciones y competiciones. A su vez debe demostrar un excelente compañerismo y observar continuamente del desarrollo de la actividad en su sitio de vuelo a efectos de prevenir cualquier situación de riesgo o inseguridad en presencia de novatos y comunicar a quien corresponda toda violación negligente a las normas de seguridad en vigencia.

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ETAPA 5

CROSS COUNTRY (MARRON)

El vuelo cross country es usar aire en corriente de ascenso (térmica) para volar lejos y quizás retornar al sitio original de despegue.

RECOMENDACIONES DE INSTRUCCION Y SEGURIDAD:

El objetivo de esta etapa es permitir o autorizar al piloto a volar cross country con seguridad, aún bajo presión como en demostraciones, exhibiciones y competiciones.

Esta etapa tiene casi posibilidades ilimitadas, desde fáciles y cortos vuelos, a vuelos que realmente demandan largas distancias, donde si las condiciones lo permiten, la habilidad del piloto, como así también su determinación, establecerán los límites. Es aquí que la habilidad del piloto, que es su conocimiento, destreza y capacidad para pilotear un parapente, será puesto a la última prueba.

Se debe estar capacitado para planear, administrar y ejecutar cada vuelo con límites de seguridad, mientras se exige a sí mismo y al equipo para llegar realmente lejos. Se debe tener verdadero conocimiento de aerodinámica, meteorología, reglas de tránsito aéreo y de control sobre el espacio aéreo. En conformidad con el vuelo planeado y con las condiciones existentes o posibles, uno debe elegir el correcto equipamiento como la ropa, equipo de auxilio y emergencia, como también organizar el transporte necesario, comunicación radial y procedimientos para usar en una situación de emergencia tal como aterrizar y lastimarse en terreno desierto o dificultoso.

Los vuelos cross country requieren la habilidad para encontrar todo tipo de ascendencias, como también maniobrar correctamente en áreas de descenso o ascenso. Uno debe estar capacitado para juzgar el terreno y las condiciones como no aterrizar donde está prohibido o donde uno puede lastimarse o lastimar a otros, en áreas muy remotas. Uno debe estar capacitado para seleccionar rápidamente el mejor aterrizaje si tiene que bajar y si es necesario establecer la aproximación con precisión en una pequeña área de aterrizaje, con poco espacio y sobre posibles barreras. Esto es porque cualquier tipo de lesiones, podría tener las más serias consecuencias.

Estar prevenido acerca de que los vuelos cross country en áreas remotas o desérticas, sobre áreas sin ninguna posibilidad de aterrizajes de emergencia o sobre agua deben contar con apoyo terrestre. Siempre se debe estar seguro de que alguien sabe hacia dónde uno intenta volar y una búsqueda se podría iniciar si fuese necesario. Si existe alguna posibilidad de aterrizar en áreas remotas y desérticas uno debe llevar un "paquete" de emergencias acorde a las condiciones. Uno debe, de todos modos, evitar volar solo.

Los Alumnos bajo ninguna circunstancia pueden volar cross country.

Los pilotos deben tener licencia para volar cross country en exhibiciones, demostraciones, competiciones o cualquier otro evento donde sea requerida.

Etapa 5 REQUERIMIENTOS DE CONOCIMIENTO

Navegación:

1- Planeamiento: Acumulando información sobre el tiempo, el terreno, sitios, espacio aéreo, tránsito aéreo y riesgos. Uso de cartas, mapas y otras publicaciones. Servicio de radio-ayudas a la navegación.

2- Servicio meteorológico: Dónde y como obtener información del tiempo.

3- Interpretando reportes del tiempo: El presente (METAR), peligros (SIGFENOM-TAF), área (PRONAREA-IGA), cartas, mapas y gráficos.

4- Interpretación del tiempo: Signos, reconocimiento de condiciones aceptables o peligrosas.

5- Espacio aéreo y tránsito aéreo:

a) Espacio aéreo controlado: Corredores aéreos, terminales aéreas, zonas controladas y aeropuertos.

b) Espacio aéreo no controlado: Aeródromos-AFIs y otros campos de aviación. Peligros, restricciones, prohibiciones y áreas de alerta.

c) Tránsito militar: Areas de entrenamiento, fotografiando desde el aire.

d) Publicaciones gubernamentales: AIC, AIP, Notam, mapas ICAO, Madhel.

6- Uso de cartas:

a) Planeamiento de vuelos: Peligros, áreas desiertas, rutas alternativas, áreas de aterrizaje, comunicaciones y rescate.

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7- Equipo: Para altitud y bajas temperaturas, equipo de emergencia y primeros auxilios, equipo de supervivencia, equipo de alerta y de comunicaciones. Balizas, luces y bengalas.

8- Selección del modelo de parapente: Modelo de clasificación apropiada para pilotos cross country: clasificación standard o perfo. Este último para vuelos cross country avanzados, dispuestos a comprometer pilotaje o seguridad standard para lograr más performance.

9- Procedimientos standard: Señales, rescate.

10- Procedimientos de emergencia: Alerta, búsqueda de pilotos perdidos.

Etapa 5 REQUERIMIENTOS DE HABILIDADES PRACTICAS

1- Revisión: Maniobras de las etapas previas dominadas.

2- Planeamiento: Evaluaciones y decisiones, entregando un plan de vuelo.

3- Dinámica: Búsqueda y utilización de todo tipo de ascendencia. Vuelos en ascendencia y descenso, viento de cara o de cola, con la correcta velocidad.

4- Despegue en ladera escarpada con viento suave a moderado: Reacciones instantáneas debido al riesgo de plegadas.

5- Despegue en ladera escarpada con viento fuerte: No debe ser intentado en parapente

6- Despegue con viento cruzado: El viento a no más de 45 grados de la dirección de despegue. Componente del viento cruzado menor de 7 km/h., 2 m/s.

7- Aterrizajes fuera del área de aterrizaje: Aproximación con precisión al área de aterrizaje desconocida: Selección de la zona de aterrizaje, control de la velocidad y ángulo de planeo.

Etapa 5 REQUERIMIENTOS DE EXPERIENCIA

1- Lo mismo de la etapa 4, más:

2- Un total de 40 hs. voladas en presencia del instructor.

3- Licencia de Piloto –nivel B-

4- Un total de 5 vuelos cross country en variadas ascendencias.

5- Un total de 60 hs. voladas sin supervisión.

6- Total general: 100 hs. de vuelo.

Etapa 5 REQUERIMIENTOS DE HABILIDAD PARA PILOTEAR UN PARAPENTE

El piloto debe estar capacitado para cuidarse a sí mismo y a los demás durante un vuelo cross country, además durante exhibiciones, demostraciones y competiciones y en cualquier otra parte que sea requerido. La concentración no es ya entorno suyo sino que integra todo lo que se mueve a su alrededor, conjugando dentro de su cabeza muchas variables al mismo tiempo, propias y ajenas, en pos del desarrollo seguro del vuelo en parapente.

BUENOS VUELOS